新能源汽車的無(wú)線充電技術(shù)原理是以耦合的電磁場(chǎng)為媒介實(shí)現(xiàn)電能傳遞。與接觸式充電相比，無(wú)線充電使用方便、安全，無(wú)火花及觸電危險(xiǎn)，無(wú)積塵和接觸損耗，無(wú)機(jī)械磨損和相應(yīng)的維護(hù)問(wèn)題，可適應(yīng)多種惡劣環(huán)境和天氣。

無(wú)線充電技術(shù)有助于實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)充電和移動(dòng)式充電，這意味著在保證行駛里程的前提下，可以減少新能源汽車所需配備的動(dòng)力電池容量，從而減輕車重，提高能量利用率。這也有助于降低新能源汽車的初始購(gòu)置成本，解決其受制于大容量電池的高成本問(wèn)題，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的市場(chǎng)化。

目前新能源汽車的無(wú)線充電技術(shù)分為三種：微波無(wú)線充電、電磁感應(yīng)式無(wú)線充電、電磁共振式無(wú)線充電。

微波無(wú)線充電

微波無(wú)線充電是利用微波（頻率在300兆赫～300千兆赫的電磁波）作為載體，在自由空間中無(wú)線傳輸電磁能量。這種技術(shù)可以將電能轉(zhuǎn)化為微波，由發(fā)射天線發(fā)射，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離傳播后，再由接收天線接收，最后通過(guò)整流器等設(shè)備重新轉(zhuǎn)換為電能使用。

電磁感應(yīng)式無(wú)線充電

電磁感應(yīng)式無(wú)線充電是利用了變壓器磁耦合的原理，由原線圈通入電流，產(chǎn)生變化的磁通，然后在副線圈內(nèi)激起感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)供電電源與新能源汽車完全分離的電能傳輸技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)電能的無(wú)線化傳輸。

電磁感應(yīng)式無(wú)線充電避免了傳統(tǒng)電能傳輸方式中裸露導(dǎo)體的存在和接觸火花的產(chǎn)生，克服了傳統(tǒng)電能傳輸方式在一些特殊環(huán)境，如易燃易爆、水下等場(chǎng)合存在的弊端，實(shí)現(xiàn)了電能安全可靠的傳送。但傳輸效率還不高，而且傳輸距離很短，基本需要貼在一起。

電磁共振式無(wú)線充電

電磁共振式無(wú)線充電則是利用送電線圈和受電線圈處于相同的共振頻率，以此傳輸電能實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電。

未來(lái)無(wú)線充電構(gòu)想

未來(lái)，我們構(gòu)想在道路及建筑工程建設(shè)中，由電力供應(yīng)單位在路口、公共停車場(chǎng)的車位、單位或小區(qū)的停車位和車庫(kù)下面預(yù)埋無(wú)線充電的充電器，并做好與電網(wǎng)或太陽(yáng)能電池板的連接。汽車生產(chǎn)廠家則需要在汽車底部安裝無(wú)線充電的接收裝置，并與蓄電池等設(shè)備連接。同時(shí)，國(guó)家相關(guān)部門也需要統(tǒng)一發(fā)射和接收信號(hào)的頻率，以便實(shí)現(xiàn)通用性。

目前，新能源汽車無(wú)線充電器中的電路拓?fù)浜涂刂萍夹g(shù)研究已取得了一定的成果和積累。然而，要實(shí)現(xiàn)其廣泛應(yīng)用，仍需突破一些關(guān)鍵技術(shù)。例如，基于傳統(tǒng)的感應(yīng)式無(wú)線充電技術(shù)，研究有限尺寸下提高變壓器耦合系數(shù)的有效策略，解決移動(dòng)充電系統(tǒng)中的“磁通分布不均”問(wèn)題，從而提高系統(tǒng)的電能轉(zhuǎn)換效率。此外，還需探索電磁共振式無(wú)線充電技術(shù)，研究其數(shù)學(xué)模型、控制特性及優(yōu)化方法，為新能源汽車的大功率、低頻化共振式無(wú)線充電設(shè)計(jì)提供技術(shù)支持。